"Was würde Google tun?"So heißt das meistverkaufte Buch des amerikanischen Journalisten Jeff Jarvis, das sich mit den erfolgreichen Strategien des Internetgiganten befasst.Eine dieser Strategien besteht darin, immer auf dem neuesten Stand der neuen Ideen, Trends und Technologien zu bleiben, die von einer sich ständig verändernden Gesellschaft aufgeworfen werden.Diesem Pioniergeist entsprechend tritt Google heutzutage immer häufiger als Schirmherr junger Unternehmen auf, die technologisch neue Wege gehen.Auch wenn diese Ideen gelegentlich alles andere als normal, manchmal sogar geradezu abgedreht erscheinen.Google ist einer der Hauptsponsoren des Google Lunar X Prize (oder GLXP), der 2007 ins Leben gerufen wurde und Preise im Wert von über 30 Millionen US-Dollar (21,9 Millionen Euro) auslobt.Um zu gewinnen, muss ein Team eine unbemannte Sonde zum Mond schicken, wo sie 500 Meter zurücklegen muss.Aber Google will auch helfen, erdgebundene Probleme zu lösen – zum Beispiel die täglichen Staus in den größten Städten der Welt.Google hat 1 Million US-Dollar in eine kleine neuseeländische Firma investiert, die es nicht so weit gebracht hat, das Fahrrad neu zu erfinden, sondern es an eine Schiene gehängt hat.Das Konzept heißt Shweeb und abgesehen von ihrer allgemeinen Liebe zum Radsport dürften die Deutschen die Tatsache zu schätzen wissen, dass der Name des neuseeländischen Unternehmens dem deutschen Wort „schweben“ sehr ähnlich ist, was „schweben“ oder „schweben“ bedeutet.Tatsächlich sagen die neuseeländischen Erfinder, dass der Name daher stammt.Shweeb ist eine Art hängende Einschienenbahn, in der jeder Passagier seine eigene Kabine hat.Liegend in der Kabine liegt der Fahrer in einer Art Plexiglas-Zylinder.Durch die aerodynamischen Eigenschaften der tropfenförmigen Kapsel erreichen die Fahrzeuge höhere Geschwindigkeiten als ein herkömmliches Fahrrad.Auf längeren Strecken 30 Kilometer pro Stunde zu erreichen, ist kein Problem – auch für Ungeübte.In einem Vergnügungspark in Rotorua, einer Stadt im Zentrum der Nordinsel Neuseelands, gibt es bereits ein 200 Meter langes Stück Shweeb.Dank der Tatsache, dass zwei Strecken parallel verlaufen, können Shweeb-Fahrer gegeneinander antreten.Drei Runden auf der Strecke zu fahren kostet etwas mehr als 20 € (rund 27 $) und der Rekord für die gesamten 600 Meter liegt bei 55 Sekunden.Ich bin damit einverstanden, dass mir externe Inhalte angezeigt werden.Damit können personenbezogene Daten an Drittplattformen übermittelt werden.Mehr dazu in unserer Datenschutzerklärung.Der Erfinder von Shweeb, Geoff Barnett, blickt jedoch bereits über den Park hinaus.Seiner Meinung nach könnte der Shweeb-Zug eine Lösung für die überfüllten Straßen in Großstädten wie New York, Shanghai oder Hongkong sein.Barnett brachte sein Konzept zu Googles Projekt 10100 (10 hoch 100).Google suchte nach Ideen, die die Welt verändern könnten, indem sie so vielen Menschen wie möglich helfen.Aus 150.000 Einsendungen wurden 16 ausgewählt.Danach konnten die Google-Nutzer entscheiden, welche fünf Ideen von Google mit Geld belohnt werden sollten.Shweeb war einer der Gewinner.Barnett hatte die Idee für die pedalbetriebene Einschienenbahn, als er in Tokio lebte.Er war beeindruckt von den Menschenmassen, den pünktlichen Zügen, den allgegenwärtigen Automaten und den Kapselhotels, in denen die Gäste in quasi verherrlichten Schränken übernachteten.Auf der Website von Shweeb sagt Barnett: „Die Idee, auf mehrstöckigen Schienen über die Staus hinwegzufahren, schien mir die einzige Möglichkeit zu sein, wie sich Tokios Millionen Einwohner schnell und sicher durch die Stadt bewegen können.“Das Herumgleiten in den Plexiglaskabinen hat Vorteile gegenüber dem normalen Radfahren.Der Luftwiderstand oder Luftwiderstand wird verringert.Im Straßenverkehr müssen die Fahrer nicht an der roten Ampel anhalten.Regen und Kälte sind kein Problem und dank guter Belüftung wird es in den Kabinen auch bei Sonnenschein nicht unangenehm warm.Die Schienen, an denen die Tretkabinen hängen werden, würden in einer Höhe von fünf bis sechs Metern (16 bis 20 Fuß) über dem Kopf errichtet.Überholen ist nicht nötig.Wenn ein schnellerer Fahrer von hinten auf einen langsameren trifft, gibt es dank eines eingebauten Stoßdämpfers keinen Crash und wenn die Fahrzeuge aufeinander treffen, ändert sich der Luftwiderstand der beiden.Die beiden Pods fahren dann im Tandem weiter, als ob sie ein Fahrzeug wären, und fahren schneller, als wenn sie alleine reisen würden.Wie sieht also die Hauptverkehrszeit in einer Stadt voller Shweebs aus?An einer Shweeb-Station in der Nähe einer großen Wohnsiedlung würden Hunderte von Hütten auf Radfahrer warten.Die Leute stiegen ein, legten ihre Taschen in das Fahrzeug, zogen ihre Jacken aus und begannen, in die Pedale zu treten.Alle 10 Sekunden verließ eine andere Kabine die Station, insgesamt bis zu 360 pro Stunde.Auf dem Weg von der Wohnsiedlung zur zentralen Geschäftszone würde die Shweeb-Linie zu anderen Stationen abzweigen.Sollte die Straße bergauf gehen, würde ein kleines Förderband, möglicherweise solarbetrieben, beim Aufstieg helfen.An den Endstationen steigen die Schienen an, sodass die Pods zu einem natürlichen Stopp kommen.Das Gegenteil gilt für Pods, die die Station verlassen, wobei die Fahrzeuge nach unten rollen und von der Schwerkraft einen Kickstart erhalten.Tatsächlich ist der Shweeb-Zug ein so attraktives und futuristisches Angebot, dass er möglicherweise mehr Menschen dazu ermutigt, sich für selbstfahrende Fortbewegungsmittel zu entscheiden.Heute werden Radfahrer oft an Ampeln stehen gelassen, weil die „Grüne Welle“ – eine Reihe synchronisierter Ampeln, die Autofahrer davon abhält, zu oft anzuhalten, wenn sie mit einer bestimmten, konstanten Geschwindigkeit fahren – nicht auf Fahrräder eingestellt ist.2006 fanden Forscher der Technischen Universität München dafür eine Lösung, die der Shweeb gewissermaßen nachahmt.Mit diesem VeloVent genannten Konzept bewegen sich Radfahrer auch meterhoch durch die Stadt, allerdings nicht in Plexiglaskabinen.Stattdessen fahren sie mit einem herkömmlichen Fahrrad durch transparente Schläuche, angetrieben von einem permanent wehenden Rückenwind.„Sie interessieren sich für unsere Idee in Südkorea“, sagt Veit Senner, Professor am Fachbereich Sportgeräte und -materialien an der Technischen Universität.Die rasante Entwicklung von Elektrofahrrädern macht die Idee noch attraktiver.„Man bräuchte dann nicht einmal den Wind“, stellt Senner fest.Senners Traum ist eine Überholspur für Elektrofahrräder hoch über dem normalen Straßenniveau.Auf diese Weise konnte man längere Strecken schnell und ohne zeitraubende Zwischenstopps zurücklegen.Es ist auch wahrscheinlich, dass diejenigen Radfahrer, die die Schnellstraße benutzen, eine Art Maut zahlen müssten.Googles Engagement für das neue Traffic-Konzept ist, abgesehen vom PR-Wert, offenbar uneigennützig.Das Unternehmen verspricht, dass potenzielle Einnahmen aus seiner Investition in Shweeb in einen gemeinsamen Fonds fließen werden, der für weitere Investitionen in den öffentlichen Verkehr verwendet wird.In der Zwischenzeit plant Shweeb, die 1 Million US-Dollar, die sie von Google gewonnen haben, zu verwenden, um eine Demonstrationsstrecke in einer Stadt in den USA, Südkorea oder Großbritannien zu bauen.Die Entscheidung soll innerhalb von zwei Monaten getroffen werden.Derzeit denkt Firmenchef Peter Cossey nur über eine Direktverbindung zwischen zwei Destinationen nach.Aber wie er sagt: „Die meisten Transitlösungen fangen so an. Der Shweeb kann einfach erweitert werden – wie ein Lego-Set.“Der Shweeb-Zug in Aktion in einem Vergnügungspark in Rotorua, Neuseeland.Shweeb ist eine Art Schwebebahn mit Fahrradantrieb, in der jeder Fahrgast seine eigene Kabine hat.Liegend in der Kabine liegt der Fahrer in einer Art Plexiglas-Zylinder.Durch die aerodynamischen Eigenschaften des tropfenförmigen Zylinders erreichen die Fahrzeuge höhere Geschwindigkeiten als ein herkömmliches Fahrrad.Die 200 Meter lange Strecke von Shweeb von oben.Dank der Tatsache, dass zwei Strecken parallel verlaufen, können Shweeb-Fahrer gegeneinander antreten.Wenn die Fahrzeuge zusammenkommen, ändert sich der Luftwiderstand jedes einzelnen, wobei das vordere Fahrzeug hinten den Unterdruck verliert und der hintere Fahrer vorne den Gegenwind verliert.Die beiden Pods fahren dann im Tandem weiter, als wären sie ein Fahrzeug.Sie sind schneller unterwegs, als wenn sie alleine unterwegs wären.Drei Runden auf der Strecke zu fahren kostet etwas mehr als 20 € (rund 27 $) und der Rekord für die gesamten 600 Meter liegt bei 55 Sekunden.Verkehrsmittel der Zukunft?Eine Computergrafik zeigt, wie der Shweeb-Zug eine Lösung für die überfüllten Straßen in Großstädten wie New York, Shanghai oder Hongkong sein könnte.Google suchte nach Ideen, die die Welt verändern könnten, indem sie so vielen Menschen wie möglich helfen.Aus 150.000 Einsendungen wurden 16 ausgewählt.Danach konnten die Google-Nutzer entscheiden, welche fünf Ideen von Google mit Geld belohnt werden sollten.Shweeb war einer der Gewinner.Keine Kollisionen und kein Überholen: Wenn ein schnellerer Fahrer von hinten auf einen langsameren auffährt, gibt es dank eines eingebauten Stoßdämpfers keinen Crash.2006 entwickelten Forscher der Technischen Universität München VeloVent, bei dem Radfahrer mit einem herkömmlichen Fahrrad durch transparente Röhren meterhoch durch die Stadt fahren, angetrieben von einem permanent wehenden Rückenwind.